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Honda Civic/Acura IntegraDès 1994 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
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Le Honda de Tsivik + les Automobiles de la marque Honda Civic et Acura Integra + la Notice d'exploitation + le service En cours + le Moteur + les Systèmes du refroidissement et le chauffage + les Systèmes de l'alimentation et l'émission + Le matériel électrique du moteur - Les systèmes de gestion le moteur Les spécifications Le système du diagnostic de bord (OBD) - les principes du fonctionnement et les codes des pannes Le retrait et l'installation RSM/ESM Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la position du bouchoir d'étranglement (TPS) Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la pression absolue dans la conduite (MAR) Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la température de l'air absorbé (IAT) Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la température du liquide refroidissant du moteur (MANGE) Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la VMT/POSITION de l'arbre/position coudé des pistons dans les cylindres du moteur (TDC/СКР/CYP) Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur des fluctuations du vilebrequin (CKF) Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur du contrôle des charges électriques (ELD) Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur-interrupteur de la pression dans le système de l'hydrorenforcement du volant (PSP) Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur (l-sonde) oxygéné Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la détonation Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la vitesse du mouvement de l'automobile (VSS) Le système de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide - l'information totale, le contrôle de l'état et le remplacement de la soupape IAC Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement de la soupape thermosensible des chiffres d'affaires de la marche à vide rapide (FIT) Le système perepouskaniya de l'air absorbé - l'information totale, le contrôle de l'état et le remplacement du diaphragme de la soupape IAB Le système de la ventilation dirigée du carter (PCV) Le système de la recirculation des gaz récupérant (EGR) - l'information totale, le contrôle de l'état et le remplacement des composants Le système de la captation des vapeurs combustibles (EVAP) - l'information totale, le contrôle de l'état et le remplacement des composants Le réorganisateur catalytique - l'information totale, le contrôle de l'état et le remplacement + la Boîte de changement de vitesse + Pochette et les arbres de commande + le système De frein + la Suspension et le mécanisme de direction + la Carrosserie + le matériel électrique De bord 
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Le système du diagnostic de bord (OBD) – les principes du fonctionnement et les codes des pannes Les informations sur les appareils diagnostiques Le contrôle du bon état du fonctionnement des composants des systèmes de l'injection et la réduction de la toxicité des gaz récupérant est produit à l'aide de l'appareil de mesure (multimètre) universel en chiffre. L'utilisation de l'appareil de mesure en chiffre est préférable pour quelques raisons. Premièrement, selon les appareils analogiques il est assez difficile (parfois, il est impossible), définir le résultat de la déclaration à près centième et les millièmes, pendant qu'à l'inspection des contours insérant dans la composition les composants électroniques, une telle exactitude prend une spécialement importante signification. Deuxième, pas moins important, la raison est ce fait que le contour intérieur du multimètre en chiffre, a une assez haute impédance (la résistance intérieure de l'appareil fait 10 millions Ohm). Puisque le voltmètre est connecté à la chaîne contrôlée parallèlement, l'exactitude de la mesure par celui-là plus haut qu'un plus petit courant parasite passera dans proprement appareil. Ce problème n'est pas essentiel à la mesure en ce qui concerne de hautes significations de l'effort (9÷12), devient cependant vital au diagnostic des éléments donnant les signaux à basse tension, tels, comme, par exemple, le détecteur oxygéné, où il s'agit de la mesure des part du volt.
L'appareil le plus confortable pour le diagnostic des systèmes de gestion le moteur des modèles modernes des automobiles sont les lecteurs de main skanernogo du type (voir l'illustration plus bas). Les scanners de la première génération servent pour la lecture des codes des pannes des systèmes OBD-I. Avant l'application il faut contrôler le lecteur sur la conformité du modèle et l'année de l'émission de l'automobile contrôlé. Certains scanners sont multifonction, aux frais de la possibilité du remplacement de la cartouche en fonction du modèle de l'automobile diagnostiqué (Ford, GM, Chrysler etc.), les autres sont attachés aux exigences des pouvoirs régionaux et sont destinés à l'utilisation en régions définies du monde (l'Europe, l'Asie, les États-Unis etc.).
Avec l'introduction à la production répondant aux exigences des dernières législations sur la protection de l'environnement du système du diagnostic de bord de la nouvelle génération (OBD-II) on a commencé à produire les lecteurs de la structure spéciale. Certains producteurs ont réglé l'émission des scanners destinés à l'utilisation par les mécaniciens-amateurs dans les conditions domestiques – demandez dans les magasins des accessoires d'automobile. La description totale du système OBD Les modèles 1994 et 1995 vyp. Sont complétés par le système du diagnostic de bord de la première génération. À partir de 1996, la compagnie Honda Motors a réglé l'émission des modèles équipés des systèmes de l'autodiagnostic de la deuxième génération, répondant aux normes CARB et ERA et recevant le nom OBD-II. Les installations diagnostiques produisant le monitoring des paramètres séparés des systèmes de la réduction de la toxicité et fixant les refus révélés de la mémoire du processeur en forme des codes individuels des pannes entrent Dans la composition du système quelques. Le système produit aussi le contrôle des détecteurs et les installations exécutives, contrôle les cycles d'exploitation du véhicule, assure la possibilité du blocage des paramètres et le nettoyage du bloc de la mémoire. La lecture des données de la mémoire du processeur OBD-II est produite à l'aide du scanner spécial connecté à l'assemblage de 16 contact diagnostique de la lecture de la base de données (DLC), disposé sous le panneau des appareils de la partie de conducteur de l'automobile. Tous les modèles des automobiles des marques examinées, à partir de 1996 vyp. Sont équipés du système de l'autodiagnostic de la deuxième génération OBD-II. Par l'élément principal du système est le processeur de bord appelé comme le module électronique de la gestion (ESM), ou le module de la gestion la capacité (RSM). ESM/RSM est le cerveau du système de gestion le moteur. Les données initiales entrent sur le module de divers détecteurs d'information et d'autres composants électroniques (les interrupteurs, le relais etc.). En vertu de l'analyse des données entrant des détecteurs d'information et conformément à mis dans la mémoire du processeur par les paramètres de base, ESM/RSM élabore les équipes sur le fonctionnement des divers relais dirigeant et les installations exécutives, en réalisant alors la correction des paramètres ouvriers du moteur et en assurant l'efficacité maximum de son retour à la consommation de combustible minimale. Au service des composants du système de gestion le moteur/réduction de la toxicité des gaz récupérant se répandent les obligations de garantie spéciales avec la durée prolongée. Il ne faut pas entreprendre des tentatives de l'exécution indépendante du diagnostic de pannes ESM/RSM ou le remplacement des composants du système, jusqu'à la sortie des délais des obligations de garantie, – s'adressez aux spécialistes du service-centre de firme de la compagnie Honda. Les détecteurs d'information Les détecteurs réchauffés oxygénés (НО2S) – le Détecteur élabore le signal, l'amplitude de qui dépend du contenu de l'oxygène dans les gaz récupérant du moteur et l'air extérieur. Le détecteur de la position du vilebrequin (SKR) - le Détecteur est utilisé dans les systèmes de l'autodiagnostic de la première génération (OBD-I) et informe ESM/RSM de la position du vilebrequin et les chiffres d'affaires du moteur. Le détecteur de la VMT/POSITION de l'arbre/position coudé du piston (TDC/СКР/CYP) – le détecteur Donné est appliqué dans les systèmes de la deuxième génération OBD-II. En vertu de l'analyse de l'information entrant du détecteur ESM/RSM définit la position du piston du premier cylindre, définit les moments de l'injection du combustible et l'ignition. Le détecteur des fluctuations du vilebrequin (CKF) – le Détecteur traque les changements de la fréquence de la rotation du vilebrequin. Si le changement des chiffres d'affaires du moteur dépasse les frontières de la gamme admissible, sur ESM/RSM se présente le signal correspondant considéré par le module comme le certificat du laissez-passer de l'ignition. Le détecteur de la température du liquide refroidissant du moteur (MANGE) – En vertu de l'information entrant du détecteur ESM/RSM réalise la correction nécessaire de la composition du mélange vozdouchno-combustible et l'angle du dévancement de l'ignition, ainsi que contrôle le travail du système EGR. Le détecteur de la température de l'air absorbé (IAT) – ESM/RSM utilise l'information entrant du détecteur IAT aux corrections du flux du combustible, les installations de l'angle du dévancement de l'ignition et la gestion du fonctionnement du système EGR. Le détecteur de la position du bouchoir d'étranglement (TPS) – le Détecteur est disposé sur les corps de la tube d'étranglement et est joint à l'axe du bouchoir d'étranglement. Selon l'amplitude donné TPS du signal ESM/RSM définit l'angle de l'ouverture du bouchoir d'étranglement (est dirigé par le conducteur de la pédale du gaz) et corrige de la bonne façon la présentation du combustible aux ports d'admission des chambres de combustion. Le refus du détecteur, ou l'affaiblissement de sa fixation amène aux arrêts de l'injection et les violations de la stabilité des chiffres d'affaires de la marche à vide. Le détecteur de la pression absolue dans la conduite (MAR) - le Détecteur contrôle les changements de la pression de la conduite d'admission, lié avec les changements des chiffres d'affaires et la charge sur le moteur, l'en transformant information reçue au signal d'amplitude. ESM/RSM utilise l'information livrée par le détecteur aux corrections de la présentation du combustible et les installations de l'angle du dévancement de l'ignition. La gamme du changement du signal de sortie du détecteur fait de 1.0÷1.5 à au bouchoir fermé d'étranglement (la raréfaction profonde), jusqu'à 4.0÷4.5 à au bouchoir entièrement ouvert (la raréfaction basse). Le détecteur est aussi disposé sur les corps de la tube d'étranglement. Le détecteur de la vitesse du mouvement de l'automobile (VSS) – Comme suit de son nom, le détecteur informe ESM/RSM de la vitesse en cours du mouvement de l'automobile. Le détecteur de la pression dans le réservoir combustible - le Détecteur est le composant composé du système de la captation des vapeurs combustibles (EVAP) et sert pour l'observation de la pression des vapeurs de la benzine dans le réservoir. En vertu de l'information entrant du détecteur ESM/RSM donne les équipes sur le fonctionnement des soupapes électromagnétiques de l'insufflation du système. Le détecteur-interrupteur de la pression du système de l'hydrorenforcement du volant (PSP) – En vertu de l'information entrant du détecteur-interrupteur ESM/RSM assure l'augmentation des chiffres d'affaires de la marche à vide aux frais du fonctionnement du détecteur IAC en vue de la compensation des charges augmentant du moteur, lié avec le fonctionnement de l'hydroamplificateur du gouvernail. Le détecteur de la détonation - le Détecteur réagit au changement du niveau des vibrations liées aux détonations dans le moteur. En vertu de l'information entrant du détecteur ESM/RSM réalise la correction correspondante de l'angle du dévancement de l'ignition. Les détecteurs de transmission – En complément des données VSS ESM/RSM reçoit aussi l'information des détecteurs placé à l'intérieur de la boîte de vitesses, ou connecté vers elle. Au nombre de tels détecteurs se rapportent : le détecteur des chiffres d'affaires de l'arbre de la turbine, le détecteur de la température ATF et le détecteur de la transmission choisie. Le détecteur-interrupteur de la gestion de l'insertion du manchon de l'enchaînement du climatiseur de l'air – à la présentation de l'alimentation de la batterie vers la soupape électromagnétique du compresseur K/V le signal correspondant d'information entre sur ESM/RSM, qui le considère comme le certificat de l'augmentation de la charge sur le moteur et corrige de la bonne façon les chiffres d'affaires de sa marche célibataire. Les installations exécutives Un principal relais PGM-FI (le relais de la pompe combustible) – ESM/RSM produit l'activation du relais de la pompe combustible au retournement de la clé de contact à la position START ou RUN. À l'insertion de l'ignition l'activation du relais assure la montée de la pression dans le système de l'alimentation. Le relais se trouve dans le bloc de montage de la distribution de l'alimentation dans la section motrice de l'automobile. La description des procédures du contrôle et le remplacement de la pompe combustible est amenée dans le Chef du Système de l'alimentation et l'émission. Les injecteurs de l'injection du combustible – ESM/RSM sont assurés par l'insertion individuelle de chacun des injecteurs conformément à l'ordre l'ignition. En outre le module contrôle la durée de l'ouverture des injecteurs, la largeur définie de l'impulsion dirigeant. La durée de l'ouverture de l'injecteur définit la quantité de combustible injecté au cylindre. L'information plus détaillée sur le principe du fonctionnement du système de l'injection, le remplacement et le service des injecteurs est amenée dans le Chef du Système de l'alimentation et l'émission. Le module de la gestion de l'ignition (ICM) – le Module dirige le fonctionnement des bobines d'allumage, en définissant demandé le dévancement de base en vertu d'élaboré ESM/RSM des équipes. Sur tous les modèles examinés dans la présente Direction des automobiles est utilisé inséré dans le delco ICM, voir plus en détail le Chef le Matériel électrique du moteur. La soupape de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide (IAC) – la Soupape IAC réalise dozirovkou les quantités d'air, perepouskaemogo en tournant du bouchoir d'étranglement, quand la dernière est fermée, ou occupe la position de la marche à vide. L'ouverture de la soupape et la formation du courant d'air résultant dirige ESM/RSM. L'information plus détaillée sur la soupape IAC se trouve dans le Chapitre 4. La soupape de l'insufflation de charbon adsorbera – la soupape Électromagnétique de l'insufflation de charbon adsorbera est le composant du système de la captation des vapeurs combustibles (EVAP) et, en fonctionnant par ordre de ESM/RSM, réalise vydouvanie accumulé à adsorbere des vapeurs du combustible à la conduite d'admission en vue de leur combustion en train du fonctionnement normal du moteur. La lecture des codes des pannes La liste des codes des pannes du système de l'autodiagnostic OBD-I
La liste des codes des pannes du système de l'autodiagnostic OBD-II
Le nettoyage de la mémoire ESM/RSM À l'enregistrement du code de la panne à la mémoire ESM/RSM sur la table à instruments de l'automobile s'allume la lampe-témoin “Contrôlez le moteur”. Le code reste inscrit à la mémoire du module jusqu'à ce que l'on n'en déconnecte pas l'alimentation. Pour le nettoyage de la mémoire du module de la gestion sur 10÷15 des secondes tirez le protecteur BACK-UP du bloc de montage disposé dans la partie droite de la section motrice (voir le Chef le matériel électrique De bord).
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