Honda Civic/Acura Integra

Dès 1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile

Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur (l-sonde) oxygéné

Disposé dans le collecteur d'échappement du moteur la l-sonde traque le contenu de l'oxygène dans le flux des gaz récupérant. Au contact des molécules О2 avec l'élément sensible de la sonde le détecteur élabore le signal d'amplitude dans la gamme de 0.1 jusqu'à 0.9 à, en fonction de la concentration de l'oxygène. Et en outre, la signification 0.1 à un haut contenu О2 (le mélange appauvri), et correspond à la signification 0.9 à – bas (le mélange enrichi). ESM/RSM contrôle sans arrêt le signal entrant du détecteur oxygéné, en cas de besoin en donnant les équipes sur la correction de la composition du mélange vozdouchno-combustible aux frais du changement de la durée de l'ouverture des injecteurs de l'injection. Le rapport optimum des composants du mélange carburé, garantissant la consommation de combustible minimale au fonctionnement le plus effectif du réorganisateur catalytique, fait 14.7 parties de l'air sur 1 partie du combustible, – notamment son module de la gestion et tâche constamment de soutenir, en s'orientant vers l'information entrant de la l-sonde.

Il faut marquer que le détecteur oxygéné est capable d'élaborer l'effort d'alarme étant seulement progretym jusqu'à la température normale ouvrière (près de 320°С). Le détecteur se trouve à froidement l'état ESM/RSM travaille en régime du CONTOUR OUVERT.

Si à progretom jusqu'à la température normale ouvrière et/ou le moteur travaillant pendant pas moins deux minutes le détecteur oxygéné élabore le signal stable par l'amplitude 0.45 à (aux chiffres d'affaires non plus bas 1500 par minute), le système de l'autodiagnostic apporte à la mémoire ESM/RSM le code correspondant de la panne (le Contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la VMT/POSITION de l'arbre/position coudé des pistons dans les cylindres du moteur (TDC/СКР/CYP voir)). Le code est apporté aussi en cas de la révélation de la panne dans la chaîne du réchauffeur du détecteur.

En cas de la violation du bon état du fonctionnement de la l-sonde ou sa chaîne ESM/RSM passe au régime du contour ouvert, en ignorant l'information entrant du détecteur et en soutenant la composition du mélange vozdouchno-combustible à un certain niveau donné assurant l'efficacité suffisante du retour du moteur.

Le bon état du fonctionnement du détecteur oxygéné dépend de l'exécution de l'ensemble de certaines conditions définies :

   a) les paramètres Électriques : la Stabilité du signal d'amplitude élaboré par le détecteur de la basse tension dans un grand degré dépend de la qualité des liaisons de contact de la chaîne de la l-sonde, qu'il faut contrôler en premier lieu en cas de l'apparition des problèmes;
   b) la Présentation de l'air extérieur : la Structure de la l-sonde prévoit la circulation libre de l'air extérieur à l'intérieur du détecteur. À l'installation de la sonde contrôlez toujours la viabilité des conduites d'air;
   c) la température Ouvrière : ESM/RSM commence à réagir à l'information entrant de la l-sonde seulement après le détecteur sera progret jusqu'à la température normale ouvrière (près de 320°С). Il faut ne pas manquer le fait donné de l'aspect au contrôle du bon état du fonctionnement de la sonde;
   d) la Qualité du combustible : le fonctionnement Bon de la l-sonde devient possible seulement à la condition de l'application pour la prise d'essence de l'automobile neetilirovannogo du combustible!

En complément des conditions énumérées dans le paragraphe précédent au service de la l-sonde il faut respecter certaines précautions spéciales :

   a) le détecteur Oxygéné est équipé à demeure monté à lui et équipé de contact chtekerom du segment de l'installation électrique, les tentatives du détachement de qui peuvent amener à la sortie irréversible du détecteur de l'ordre;
   b) Tâchez de ne pas admettre les atteintes aux persiennes du détecteur ou son assemblage électrique de la boue et la graisse;
   c) n'utilisez pas pour le nettoyage du détecteur oxygéné aucuns dissolvants;
   d) traitez avec précaution la l-sonde extrêmement, ne le laissez pas tomber et tâchez de ne pas secouer;
   e) le fourreau Silicone protecteur doit s'habiller sur le détecteur strictement nettement pour ne pas être fondu et ne pas violer le bon état du fonctionnement de la sonde.

Le contrôle

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

1. Recherchez l'assemblage électrique du détecteur. Du verso de l'assemblage introduisez razognoutouju la pince de bureau dans le nid du contact du fil d'alarme (blanc ou blanc-rouge) (voir l'illustration d'accompagnement).

L'identification des vis de serrage de contact de l'assemblage peut être produite à l'aide des schémas des liaisons électriques (voir le Chef le matériel électrique De bord). Connectez à la pince la sonde positive du voltmètre, la conclusion négative mettez à la terre.
Les couleurs de l'isolation de l'installation électrique de la l-sonde sont amenées aussi dans les schémas des liaisons électriques (voir le Chef le matériel électrique De bord).

2. Suivez les déclarations de l'appareil de mesure (mv) en train du réchauffage du moteur.
3. À la période initiale le détecteur froid doit élaborer le signal constant par l'amplitude 0.1÷0.2 à (le régime du contour ouvert). Après pendant deux minutes le moteur atteindra la température normale ouvrière et la déclaration du détecteur commenceront à hésiter dans les limites de 0.1 jusqu'à 0.9 à (le régime du contour fermé). Si le système ne passe pas au régime du contour fermé, ou passe avec est inadmissible par un grand retard (le détecteur paresseux), remplacez la l-sonde.
4. Contrôlez aussi le bon état du fonctionnement du réchauffeur du détecteur oxygéné. Rassoedinite l'assemblage de l'installation électrique de la sonde connectez l'ohmmètre entre les vis de serrage du réchauffeur (voir les schémas des liaisons électriques dans le Chef le matériel électrique De bord de la vraie Direction). La résistance nominale fait 10÷40 l'Ohm.
5. Contrôlez le bon état de la présentation de l'alimentation sur le réchauffeur. Rassoedinite l'assemblage électrique mesurez l'effort sur lui de la partie jgouta (s'adressez de nouveau aux schémas des liaisons électriques). À l'ignition insérée (ne lancez pas le moteur) le voltmètre doit fixer l'effort de la batterie. Si l'alimentation manque, contrôlez l'état de l'installation électrique sur le terrain de la chaîne entre un principal relais, ESM/RSM et le détecteur oxygéné.
6. Aux résultats négatifs des contrôles énumérés ci-dessus, remplacez la l-sonde.

Le remplacement

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

Vyvoratchivanie de la l-sonde sur le moteur froid peut se trouver extrêmement embarrassant en raison de la compression thermique du métal du collecteur/tube final du système de l'émission. Pour éviter le risque de l'endommagement des composants avant de procéder au retrait du détecteur chauffez le moteur pendant une paire des minutes – tâchez de ne pas être brûlés sur razogretye les surfaces en train de l'exécution de la procédure.

1. Déconnectez le fil négatif de la batterie. poddomkrat'te l'automobile l'établissez sur les supports.

Si la chaîne stéréo établie sur l'automobile est équipée du code de garde, avant de déconnecter la batterie s'assurez de ce que disposez de la combinaison juste pour l'introduction de l'audiosystème à l'action!

2. Rassoedinite l'assemblage de l'installation électrique du détecteur oxygéné.

3. Dévissez soigneusement la sonde du collecteur d'échappement (voir l'illustration d'accompagnement).

4. Devant vvoratchivaniem du détecteur sur la place graissez-le rez'bovouju la partie avec l'hermétique antiprenant (les nouveaux détecteurs d'habitude sont couverts déjà de la composition correspondante).
5. Vissez le détecteur sur la place titulaire et serrez solidement-le.
6. Connectez l'installation électrique.
7. Baissez l'automobile sur la terre et produisez ses essais de type courant. Contrôlez la mémoire du module de la gestion sur la présence des codes des pannes.